Esőtánc

Pályamotorozás esőben

Ahogy a pályanap közeledik mindenki az időjárás jelentéseket böngészi és felmerül benne a kérdés, hogy mi van akkor, ha esik... A kérdés érthető is, mivel a legtöbb motoros nem szeret esőben motorozni. Nem kell, hogy feltétlenül elmenjen a motoros kedv a kigyorsítástól, az erősebb fékezéstől, a döntéstől. Az esőáztatta pályán való motorozás a legjobb finommotorikus és koncentrációs tréning is egyben, amit a pálya biztonságos környezetében magunkévá tehetünk. Mindenképp új távlatok, másképp motorozás.

 

Felkészülés az esőben motorozásra

Az első legfontosabb dolog, hogy felkészüljünk az esőben való motorozásra. Két dologban foglalható össze, a megfelelő ruházat és gumi.

Ruházat

Esőruha, a kesztyű azért fontos, mert esőben lehűl a levegő és ha vizes lesz a kezünk, 15-20 perc alatt szépen fehérre fagy, érzéketlenné válik. Esőben különösen fontos a precíz, finom gáz- és fékhasználat, tartsuk melegen magunkat és a kezünket. Ilyenkor hátrány a bőr- vagy bőrbetétes kesztyű, mert magába szívja a vizet és órákig tart kiszárítani. A vízálló, mindennapi kesztyűre van szükség. A jobb minőségű csizmák viszont tényleg vízállóak.

A vizes felületi tapadás - esőgumi

Míg száraz úton a súrlódási együttható (µ) 1,0 és legrosszabb esetben 0,7 között változik, ugyanezen a szakaszon esőben akár 0,3-re is csökkenhet. A nedves tapadásnál rendkívül fontos az abroncs profilja, mivel barázdái kivezetik a vizet, és az egyes profilblokkok szélein nagy szorítónyomás alakul ki. A gumi csak így tudja áttörni a vízfilmet, és megfelelő kapcsolatot létrehozni az útfelülettel.

A döntő a helyes fékezés, kigyorsítás és a gondos ívválasztás

Alapszabályként vegyük figyelembe, miszerint kezeld finoman a gázt és a féket, a gumiktól egyszerre csak egy dolgot kérj!

Az esőben való fékezés, kigyorsítás

A vizes úton is elég nagy sebességgel lehet kanyarodni, de engedjük, hogy a gumik egyszerre csak egy dologgal foglalkozzanak! Fékezz hamarabb, és finomabban gyorsíts ki!

A fékezés folyamatát az első kerék tapadásának megőrzése érdekében a féknyomás folyamatos emelkedésével érhetjük el, a jelszó: dinamikus kerékterhelés. Ezt mindenekelőtt vizes úton kell számításba vennünk, ami a gyakorlatban azt jelenti: erős fékezéseknél a féknyomást elöl, egy szűk másodpercen belül az egyéni maximumunkra kell növelnünk, emellett mindenképpen hátul is fékezni kell. Itt is az első féké a főszerep, de használd a hátsót is, hogy megtudd mennyire tapadnak a gumik. Fékezz finoman és progresszíven, fokozatosan terheld az első gumit! Viszonylag nagy a veszélye azonban annak, hogy az első kerék blokkol. Ilyenkor villámgyorsan oldani kell egy pillanatra a féket, majd újra behúzni.

Ne fékezz a kanyarban, és használj eggyel magasabb fokozatot a nyugodtabb kigyorsítás érdekében.

Alacsonyabb sebességfokozatba váltáskor lágyabban engedjük rá a kuplungot, a kanyarokban inkább eggyel magasabb sebességfokozatot válasszunk, hogy kisebb fordulatszámmal lágyan és egyenletesen gyorsíthassunk a kanyarból kifelé.

A kanyarok előtti fékezésnél a fékezési folyamatnak lehetőség szerint a kanyarodás megkezdése előtt le kell zárulnia, hogy az első kerék biztosan az íven maradjon. Ha túl nagy sebességgel megyünk, akkor a többletsebességet igyekezzünk mindkét fék használata mellett a motorfék lassító hatásával is kiegészíteni.

 

Fokozni a bedöntést.

Nedves időben, átlagos tapadású burkolaton a rosszabb súrlódási együttható miatt jóval kisebb mértékben lehet bedönteni a motort, mint száraz úton, és persze a kanyarsebességnek is kisebbnek kell lennie. A menetdinamika nagyjából ugyanolyan, mint száraz időben - azzal a döntő különbséggel, hogy az olyan folyamatokat, mint a gyorsítás, a fékezés, a kanyarodás és a bedöntés, jóval lágyabban, finomabban kell végrehajtanunk.

Míg száraz burkolaton a helytelenül megválasztott ív esetében a hibát korrigálhatjuk azzal, ha erősebben bedöntjük a motort, nedves úton a jóval kisebb tapadási tartalék miatt sokkal kevesebb mozgástér marad a pilótának. Egyrészt az első kerék a még szűkebb ív és a nagyobb dőlésszög miatt gyorsabban eléri tapadásának határát. Nedves körülmények között tehát igencsak korlátozottak a korrigálás lehetőségei, ezért fontos a jól megválasztott ív.

A durván vezető pilótákhoz hasonlóan veszélyeztetettek azok, akik görcsösen, félve szorítják a kormányt. Ezért amikor vizes pályán motorozunk, hagyjunk időt magunknak az akklimatizálódásra. Aki gyakorlatlanságából kifolyólag vagy egyszerűen csak a vizes úttól való félelmében sietősen a csoport után igyekszik, annak nemcsak hogy nem lesz élvezetes a motorozás, de esetleg még az irányítás is kicsúszik a kezéből. Hogy mi segít? A célzott edzések tréningpályán.

Senki nem szeret motorozni esőben. De aki nehezebb körülmények között is edz, talán kétszer annyit tanulhat belőle, mint a már rutinosabb pályázásokból.

Nem véletlen, hogy a neves pilóták, rendszeresen edzenek esős időben is. Tudatosan felépítve, tisztában léve a gumik és a motoros határaival, ajánlott néha egy kis extrém edzés is és hol lehet erre jobb és biztonságosabb lehetőség, mint egy lezárt versenypályán.

Ime egy kis kedvcsináló video!